Продолжаем прогулку по Самаре. В этот раз осмотрим район железнодорожного вокзала, а также второстепенные улицы Старого города. Здесь тоже в основном про историческую часть Самары, но уже менее парадную.
Карта с локализацией фотографий по их номерам в этом посте:
Начнём с вокзала. Он довольно близок к центру города, хотя и немного в стороне. Именно на него я приехал утром первого дня в Самаре и начал оттуда прогулку по городу. Станция в Самаре, под стать городу, крупная. Здесь проходит Южный ход Транссибирской магистрали — Москва — Самара — Уфа — Челябинск — Омск, который изначально был основным. Впервые железная дорога пришла в Самару в 1877 году. А в наше время Самарский ЖД узел устроен так, что основные его сегменты находятся за пределами города: с западной стороны развилка на Сызрань и Ершов находится на станции Звезда в 50 километрах западнее, а с восточной — развилка на Уфу и Оренбург на станции Кинель, что в 40 километрах. Также между станциями Кинель и Безенчук (да, имя персонажа Ильфа и Петрова взято именно отсюда) проходит грузовой обход Самары. А в самом городе от магистрали отходит только линия на Тольятти в северо-западном направлении.
2. А вокзал в Самаре вот такой. Хоть и построен он в 2001 году, но до сих пор кажется новым — представляю, как футуристично он смотрелся здесь на момент постройки.
3. Вход на вокзал, как и в Питере, с полным досмотром (причём здесь это появилось раньше), зато для прохода к путям здесь, как ни странно, необязательно заходить в здание вокзала. А внутри ярусы здания спиральные, с лифтами и эскалаторами. Опять же, в 2001 году, да ещё и в не столичном городе это, наверное, выглядело очень круто.
4. Из забавного — на вокзале обнаружилось пианино:
5. И на нём есть вот такая табличка:
6. На перроне я кадр сделал, но почему-то потом случайно удалил его. Поэтому приведу здесь фото, сделанное мной летом 2011 года, по дороге из Челябинска в Минск. С тех пор ничего не изменилось. Как видим, хоть и вокзал построен, для своего времени, по высшему разряду, но сделать на нём высокие платформы почему-то так и не сдюжили.
7. Привокзальная площадь здесь, как и в Москве, именуется Комсомольской (изначально — Вокзальная). Днём, особенно после прибытия поезда (а их здесь много), она наводнена людьми и машинами. Справа видно здание управления Куйбышевской железной дороги. А паровоз в застеклённом "аквариуме" в центре площади поставили в 2016 году.
8. Управление я вблизи не заснял, зато есть фото из вышеупомянутого 2011 года (я тогда и на площадь прогуляться вышел). Здание построено в 1925 году, и при этом в стиле модерн (много ли вообще таких примеров?). Хоть и городу давно возвращено имя Самара, но железная дорога по-прежнему Куйбышевская — как и Горьковская и Свердловская. Известная истина гласит, что железная дорога структура консервативная.
9. Посмотрим чуть правее. На этой остановке транспорта постоянно толпа народу. Это одна из главных точек поблизости от центра, откуда можно уехать на север и восток города. Этим пользовался и я, поскольку хостел, где я жил, находится в спальном районе на севере.
10. В центр города от вокзала на запад ведёт улица Льва Толстого, а в квартале севернее вокзала начинаются уже почти что спальные районы. В этом кадре справа виден ЦУМ "Самара" — старейший в городе крупный магазин, построенный в 1967 году. Что самое интересное, название "Самара" он носил изначально (хотя город был Куйбышев), и вывеска, вероятно, советская.
11. По соседству с ЦУМом находится губернский (да-да!) рынок, здание сталинской постройки. Внутри это большой крытый ангар, и действительно рынок, а не как сейчас в Питере, обычные ТЦ под названием "рынок". Стоят прилавки с советскими весами "Тюмень", и смешиваются запахи рыбы, мяса, хлеба и чего-то ещё — в общем, на питерских рынках так было в моём детстве.
12. Лежбище троллейбусов. Надо сказать, что городской транспорт в Самаре, как и в Нижнем Новгороде, очень разнокалиберный. Иногда рядом можно увидеть ПАЗ-3205 и новые МАЗы и ЛиАЗы. Среди троллейбусов по-прежнему много ЗиУ-682 (они же видны в этом кадре), но часто встречается и "Тролза", и белорусские БКМ. А вот среди трамваев преобладают "Татры" разных моделей. Ещё, кстати, в Самаре есть метро, но это отдельная история.
13. Рядом есть остатки старой застройки:
14. И новодельная церквушка:
15. А это троллейбусное депо. А на заднем плане какой-то многоэтажный долгострой.
16. Напротив — бывшее здание богадельни (1907 год):
17. Рядом есть ещё и трамвайное депо. Вон они — старые трамваи модели Татра Т3. Красивые ведь!
18. Дом 1930-х годов постройки. Отсюда начинается улица Мичурина, ведущая на северо-восток, в советские районы. Но туда пойдём в другой раз.
19. А пока вернёмся к вокзалу и пойдём от него в сторону центра по улице Льва Толстого, она же бывшая Москательная (кто не знает, устаревшее слово москатель определяется как "химические вещества как предмет торговли"). Вот так выглядит её перспектива со стороны вокзала.
20. Здесь есть старые дома, но такого цельного ансамбля, как в центре, они не образуют. Вот, например, больница Общества Красного креста (1904). Сейчас, вроде, поликлиника.
21. Ворота стадиона "Динамо". Постройка, вроде, 1930-х годов.
22. А вот ещё один элемент самарского городского транспорта — маршрутка. Их довольно много, но представлены они уже не старыми Газелями, а в основном иномарками.
23. А это Народный дом имени Пушкина, построенный в 1899-1903 годах (начало строительства было приурочено к столетию со дня рождения поэта). Теперь это ДК Железнодорожников, но по-прежнему носит имя Пушкина (при жизни которого железных дорог в России не было), и его бюст продолжает украшать фасад.
24. В старой застройке попадаются и деревянные дома.
25. Посмотрим назад. В перспективе улицы хорошо виден вокзал, который в морозной дымке смотрится как какой-то фантом. Между прочим, из-за расположения в конце улицы Льва Толстого, а также своей, кхм… формы, он получил народное прозвище, извините, "конец Льва Толстого".
26. Как уже говорилось, многие исторические здания старой Самары ветхие и обшарпанные. Если на парадных улицах всё выглядит более-менее прилично, то в стороне от них картина становится куда печальнее. Примерно как и в Нижнем Новгороде.
27. Вот так это выглядит на одной из соседних улиц — Вилоновской. Впрочем, увы, надо осознать, что при больших масштабах исторической застройки на приведение всей её в порядок нужно много времени и финансов.
28. Окна старой Самары:
29. Иногда бывают и вот такие контрасты. Ветшающие (но красивые при этом) старые домики нередко соседствуют с новостройками из стекла и бетона. Зачастую безвкусными.
30.
31. Но вернёмся на улицу Льва Толстого. Вот ещё один образец модерна:
32. А напротив — сталинский дом:
33. И конструктивистский:
34. Одна из поперечных улиц (и параллельных Фрунзе и Куйбышева из прошлой части) — Галактионовская (бывшая Троицкая). Названа она в честь местного революционера Алексея Галактионова. Интересно, что самарские улицы Галактионовская, Вилоновская и Арцыбушевская — это примеры нетипичного образования названий улиц в честь персоналий.
35. Вид по Галактионовской на юг:
36. По ней можно прийти на Троицкую площадь (эта и последующие фотографии сделаны в другой день, поэтому погода другая):
37. В квартале отсюда находится Самарская хоральная синагога (1908 год). Здание красивое, но, увы, заброшенное. Хотя существуют планы восстановления.
38. Окружающая старая застройка:
39. Эти улицы смотрятся совсем уж провинциально — не сравнить с парадными улицами Куйбышева и Фрунзе. И тишина здесь. Проходя мимо дома, можно услышать, как внутри него, например, моют посуду.
40. У многих домов первый этаж кирпичный, а второй деревянный.
41. И даже тут встречаются проблески модерна:
В общем, такой вот непарадный Старый город. И пока на этом прервёмся. В следующий раз прогуляемся вдоль Волги, по ней самой (то есть по льду), а также посмотрим Хлебную площадь — историческое сердце города, и устье реки Самары.